Klassische Mofas - Entschleunigung auf 30 km/h

Was ist der Unterschied zwischen Modellbau und einem Oldtimer?

Beides muss schön aussehen - aber der Oldtimer sollte dazu noch funktionieren. Genau hier liegt die Krux und der Grund, warum ich zwar ein leidlicher Modellbauer bin, aber ein grottenschlechter Mechaniker: ich bringe nur optische Ergebnisse.... aber von vorn:

Mein Cousin stellte mir zum Pröbeln einen ganzen Satz verschiedener Vergaserdüsen zur Verfügung. Nachdem ich vor einiger Zeit - es steht irgendwo weiter vorn in diesem Thread - die Vergasernadel so gesetzt hatte, dass mein Mofa endlich schön im Standgas vor sich hintuckerte, fehlte es ihm nach wie vor an Kraft. Ebenso kam der Motor nicht auf Touren. Diesem Umstand wollte ich heute, nach Abklingen der Sommerhitze, endlich Abhilfe schaffen. Ich ergriff also den Düsensatz und einen passenden Schraubenschlüssel. Mein Plan war simpel: Ich würde einfach alle Düsen der Reihe nach ausprobieren. Mit einer würde mein Mofa dann schon zufriedenstellende Leistungen erbringen (wenn ich das so schreibe, muss ich den Kopf über meine Naivität schütteln)
Also: Zunächst startete ich meine Höllenmaschine mit den Einstellungen, die sie aufwies: Schwimmernadel in der zweitobersten Kerbe, Düse 56. Wie bekannt entwickelte die Maschine so wenig Kraft und kam nicht recht auf Touren. Anhand der Oelfahne aus dem Auspuff schien mir das Gemisch etwas zu fett. Ich tüftelte und probierte die Düsen aus. Kaum aber hatte ich Hand an den Vergaser gelegt, wollte sich ein akzeptables Standgas nicht mehr einstellen lassen. Sogar nach Einschrauben der ursprünglichen Düse nicht.
Das - schoss es mir durch den Kopf - ist jetzt also die ach so logische Mechanik.
Was tun, sprach Zeus? - Ich schräubelte also den Vergaser auseinander und setze die Schwimmernadel in die obere Kerbe um. Dann setzte ich das Teil wieder zusammen und versuchte erneut gute Werte zu erhalten. Ich erhielt NICHTS. Standgas? Fehlanzeige. Kraft oder sonst irgendwelche Power? Nada! - Ich demontierte also den Vergaser erneut und setzte die Schwimmenadel wieder um. Dann baute ich ihn wieder zusammen. Natürlich nicht einfach so, sondern mit Mühe. Immer wieder konnte der Seilzugnippel aus seiner Haltevorrichtung schlüpfen, ich verbrannte mir die Finger am mittlerweile heissen Motor, und die Druckfeder erschwerte mir das Handling ebenfalls. Zum Teufel mit dem Ding. Als es wieder zusammen war, startete ich den Motor erneut. Und tatsächlich: Er lief noch schlechter.
Nun gut, ich gab mich geschlagen: Standgas war eben nicht. Immerhin konnte ich mit der 60er Düse den Motor endlich mal aufjaulen lassen. Zu meinem Leidwesen war aber damit keine Leistungssteigerung verbunden. Da mir dennoch langsam die Gesuld ausging, foutierte ich mich darum und startete eine Probefahrt.
Zunächst fuhr ich unsere leicht ansteigende Quartierstrasse hoch. Im ersten Gang päppelte ich die Geschwindigkeit hoch. Dabei fiel mir auf, dass das Mofa in diesem Gang schon ein leidliches Tempo erreichte. Sollte es etwa an der Übersetzung liegen. Konnte ich aber nicht wirklich glauben. Ein so schwächelnder Motor wäre auch im flachen Deutschland der Nachkriegszeit durchgefallen. Irgendwann wagte ich es trotz Steigung in den zweiten Gang zu schalten. Das Gefährt quittierte es mir mit sofortigem Zusammenbruch der Geschwindigkeit. Eiligst schaltete ich zurück. An der Kreuzung verfiel ich auf den verwegenen Gedanken links, in die steile Nebenstrasse abubiegen: Mit Schwung nahm ich den Steig in Angriff. Zwei Meter später trat ich wacker mit, und weitere zwei Meter wurde der Motor abgewürgt.
Mit dem letzten Schwung wendete ich und folgte der ursprünglichen Strasse. Langsam kämpfte ich mich die leicht ansteigenden Passagen hinauf. Zeitweise kurbelte ich mit. Dann, schon etwa einen Kilometer von meinem Startort entfernt, wagte ich erneut den Versuch einen nennenswerten Anstieg zu bewältigen. Schliesslich hatte der Wecker jetzt Betriebstemperatur erreicht. War aber nix, und ich musste wieder wenden und gen Tal brausen. Auf dem Rückweg kam ich dann erneut in die Lage, zwischen auf- oder abwärts zu wählen. Und ich bin hatnäckig: aufwärts musste es sein. Ich erkannte zu spät, dass es nun wirklich stark bergauf ging. Sofort begann ich mitzutrampeln. Unmittelbar darauf knackte es irgendwo im Motor und selbiger erstarb. Diesmal half auch alles Abwärtsrollen oder mehrere Startversuche nichts mehr. Es blieb mir nichts anderes übrig, als den Hobel heimzuschieben und ihn verschämt in die Garage, hinter dem Auto zu verstecken. Wirklich ein tolles Hobby, alte Fahrzeuge flott zu kriegen

Vermutlich werde ich mein Mofa im Wohnzimmer ausstellen.... wie meine anderen funktionslosen Modellbauten...

Tja, da hast Du nicht unrecht: Nachdem ich aus der komplizierten Beschreibung der Betriebsankeitung nicht schlau wurde, wich ich auf die empirische Methode aus. Manchmal klappts, manchmal nicht...

Danke für den Trost, Oski. Manchmal hilft aber auch die Einsicht, dass man Fachleute zuziehen muss, wenn man selber Gefahr läuft, die Freude an der Sache zu verlieren. Da das Mofa sowieso nicht eingelösr werden kann, spielt es eigentlich keine Rolle, ob es läuft oder nicht - vergleichbar mit einer Lok in der Vitrine - Dennoch wird es mein Ego nicht zulassen, das Schaustück nicht funktionstüchtig zu machen. Aber nicht heute....

Oder, Oski, geh doch das nächste Mal einfach näher ans Ziel ran....

Christoph, diese Broschüre habe ich natürlich im Original und auch gut durchgelesen. An meinem Mofa hatte ich den Vergaser genau so eingestellt wie dort empfohlen. Und jener Mechaniker, der den Motor penibel restauriert hatte, gab mir dieselben Instruktionen. Es ist wie Hermann sagt: Diese Technik funktionierte offenbar nur zu ihrer Zeit.
Aber ich werde sicher wieder mal das Mofa hervornehmen und einen neuen Anlauf wagen. Irgendwann.

Wir erinnern uns (oder auch nicht) Mein rostiger Gepäckträger der Caravelle wanderte in die galvanische Anstalt zur Besserung.

Das war irgendwann im Mai.

Dann hörte ich von den Teilen monatelang nichts. Schliesslich rief ich mal an und erfragte den Entlassungstermin aus der Anstalt. Der Gefängnisdirektor versprach mir hektisch, dass mir innerhalb 10 min zurückgerufen würde.
Nach 10 Minuten rief mich der zuständige Wärter an und versprach, dass ich meinen Insassen binnen zwei Tagen abholen könne. (ganz offensichtlich hatten sie den Gepäckträger in einer Zelle vergessen). Da ich mit der Restauration aber keine Eile habe, war mir das egal. Nun, ich holte den Entlassenen dann einen Tag nach seiner Fertigstellung ab, bezahlte die Kaution und setzte ihn zusammen.
Es hat sich wirklich gelohnt: Der Aufenthalt in der Anstalt brachte tatsächlich die versprochene Besserung, findet ihr nicht?

Nachdem ich die Abeiten an meiner Caravelle lange vor mich herschob, raffte ich mich mal zusammen, ging in den Keller und schraubte das rostige Vorderrad vom Restfahrzeug ab. (Motor, Kettenschütze und der Gepäckträger wandellten ja beireits durch die Weltgeschichte, wobei der Antrieb immer noch im Aukand weilt)
An Ort und Stelle zog ich den schmutzigen Reifen ab. Dieser würde ja sowieso durch einen weisswandigen ersetzt. Das Rad präsentierte sich dann so:

Dabei war die rostige Nabe einfach einmal mit Silberfarbe geschönt worden. Natürlich kriegten auch die Speichen in Nabennähe Farbe ab. Da die Nabe - ihr seht es ja selbst - dringend eine Auffrischung benötigt, wurde das Rad wieder einmal in seine Bestandteile zerlegt. Und zwar in alle!

Heute, bei heissem Sommerwetter, wo alle andern im Schatten oder in der Badi rumlungern, begann ich mit der Reinigung und Silberfarbbefreiung der ansonsten perfekt erhaltenen Speichen. Bis ich genug hatte, revidierte ich 19 Stück.... eine mehr als die Hälfte. (aber nur weil ich mich verzählt habe ) Da oberflächliche Betrachter später bei den Speichen keinen Unterschied vor und nach meiner fingerruinierenden Rosskur erkennen können, hier ein Detailbild: links vergammelt und mit Farbe übernebelt, rechts in blank erstrahlender Schönheit:

Irgendwann gehe ich den 2. Teil des ersten Rades an......

Ich war mit dem Beitrag zwar noch nicht fertig und kam versehentlich schon auf den Sendeknopf, aber Du hast Recht: Am Achsgewinde wurde schon ganz hübsch herumgemurkst. Diesmal aber nicht durch mich, sondern durch meine Vorbesitzer. Auf der Gegenseite war sogar ein Faden um das Gewinde gewickelt, wahrscheinlich damit die Mutter wieder richtig fasst.