Neue Formen von HAG, Wünsche und Ideen

  • Jetzt wird es problematisch. Dampfloks entstehen bei HAG nicht, Loks vor 1945 sagt fast niemandem
    mehr zu. Denn viele Loks sind schon abgedeckt von vielen Anbietern, da kann HAG nicht wirklich noch was reissen.
    (Von den Dampfloks mal abgesehen und Lokomotiven von vor 1930) Gerade alte Lokomotiven sind bei jüngeren
    Herren und Damen nicht mehr präsent. Nur noch einige Exoten, Probeloks und Versuchslokomotiven wären da
    noch nicht abgedeckt. Aber wie schon angetönt wurde. Exoten und einzelne Versuchsloks sind rar und nicht bekannt.
    Was einfacher zu realisieren wäre : BDe 4/4 die wirklich im Masstab stimmen würde. Allerdings wäre auch hier der
    Absatz sehr gering.

    Was mich freuen würde aber das ist eine persönliche Ansicht, wäre das Tessiner Grotto BT BCFe 2/4 43


    Zur Postlok... hatte nicht Märklin Die PTT Ee 3/3 no. 7 angekündigt für 2018 ?

    Oder bin ich da bei der falschen Lok gelandet ?

    A king asked a sheperd`s boy about eternety,The boy answered: "There`s this mountain of pure diamond. It takes a day to
    climb and one day to go around it.
    Every houndred years, a little bird comes. It sharpens it`s beak on the diamond mountain.
    And when the entire mountain is chiseled away, the first second of eternety will have passed."
    " You must think that `s a hell of a long time".
    Personally, I think that`s a hell of a bird.
    The Doctor

  • @ Eric

    Wir sprechen von der Ee (a) 936. https://www.google.com/search?…oe=utf-8&client=firefox-b


    BDe 4/4 als EAV-Triebwagen oder als Hochleistungstriebwagen sehe ich durchaus Potential, da gibt es viele mögliche Varianten und genügend interessenten. Denke jedoch, dass der Triebwagen nur als Kunststoffmodell in der grossen Masse bestehen könnte.

  • Bei der BDe 4/4 (II) würde ich nur anstehen wenn es ein Zinkdruckguss Modell gibt. Wer an einem Plastikmodell rumbasteln will kann auch eine Lima nehmen.


    Ich hatte diese im Hinterkopf gehabt. Bilderquelle Roundhouse.

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    climb and one day to go around it.
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    And when the entire mountain is chiseled away, the first second of eternety will have passed."
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    The Doctor

  • Hallo Eric


    Da ist halt einfach die Frage ob der Markt für ein teures Zinkdruckgussmodell welches dann im Detail einem Rocomodell der späten 90er entspricht wirklich da ist, möchte man dies auf die Detailspitze treiben, ist man mit dem Preis wieder zu hoch. Gerade mit dem Erfolg von z.B. LS models etc. sieht man oft, dass der eigentliche Firmenliebhaber / Sammler eher seltener geworden ist, der Detail treue Modellbahner jedoch steigt. Klar, dies kann man auch in Metallbauweise machen, nur ist der Preis dann zu hoch, bzw. für das gibt es meiner Meinung nach die Kleinserienhersteller, nur da nörgeln dann viele auch wieder wenn ein SBB BDe 2400 Franken kostet in Messing und Top Ausführung.


    Allen wird man es nie recht machen können, denke jedoch gerade im Bereich Modellbahn ist die Marktwirtschaft noch schwieriger als in anderen Bereichen.


    Das Märklin Modell ist eine Ee 3/3, diese gibt es im täglichen Einsatz nicht mehr und von dieser gäbe es auch nicht so viele Varianten wie von der Ee 936.

  • Hallo Zusammen


    Die Re 420 von SBB Cargo mit automatischer Kupplung kommt in einem neuen Design daher.



    Wieder eine neue Möglichkeit wo HAG seine Fortschritte beweisen könnte.

    Gruess Kevin

  • @Kevin


    Ein neues Design würde ich dies nun nicht nennen, die Lok macht Werbung für die Hybriedkupplung. Den von den bislang 11 umgebauten Loks sind die meisten rot + Hybriedkupplung.


    Cargo + Werbung + Hybriedkupplung gibt es folgende beiden Loks:

    - 420 280-0, Werbung (deutsch/französisch), seit 25.September 2018

    - 420 288-3, Werbung (deutsch/italiänisch), seit 19. November 2018


    Sprich die Loks sind schon eine ganze Weile unterwegs. Ich hoffe natürlich, wenn sich ein Hersteller der Lok annimmt, dann mit Hybriedkupplung.

  • wenn sich ein Hersteller der Lok annimmt, dann mit Hybriedkupplung.

    Michel, lt. SBB Cargo sollen 25 Loks mit der Kupplung ausgerüstet weren.

    Ich habe eigentlich nichts gegen Anwälte, aber einen mag ich gar nicht, aber irren ist menschlich!




    Grüsse


    Fredy

  • Ich weiss nicht ob ich mich mit dieser Frage unbeliebt mache:


    Die beiden Rangier Loks von Stadler Ee 922 und Eem923 hat ja HAG Classic herausgebracht.


    Bei einem Testbericht des Modells wurde drauf hingewiesen, dass das irgendwie mal ursprünglich noch
    von HAG Mörschwil geplant war danach aber verkauft wurde an eine Firma die dann die Modelle als
    HAG Classic herausbrachte. (Ich blick da nicht genau durch)


    Hat HAG in Stans jetzt die Formen für die beiden Rangierloks und werden die künftig auch von der
    "echten" HAG auch produziert und vertrieben ?


    Gruss


    Doc

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    The Doctor

  • Wieso unbeliebt? Deine Fragen sind doch absolut legitim.


    Der eigentliche Entwickler der Ee 922 war Roger Gahler. Er war fast fertig mit dem Modell als Adolf Schoch HAG übernommen hat und das Modell unter dem Label HAG Classic fertiggestellt, in China produzieren liess und in eigener Regie vertrieben hat.


    Die Eem 923 ist eine Eigenentwicklung von HAG Classic, made in China.


    Nein, die Formen sind nicht bei der "richtigen" HAG. Auch wenn diese in Stansstad wären, denke ich nicht, dass HAG dieses Modell rausbringen würde. Der Markt ist m.E. recht gut abgedeckt und eine Modellvielfalt wie bei Werbeloks gibt es leider nicht. Zudem, auf einer Anlage, wieviele gleiche dieser Rangierloks würde es vertragen? Eine oder höchstens zwei....

    Gruss


    Roland

  • Na gerade du könntest zumindest eine Fantasielok mit der Ee 922 basteln. :D um dem 'Papamobil' gerecht zu werden kannst du einen Papst in H0 von Preiser kaufen und die Rangierlok mit der Flagge des Vatikanstaat schmücken :crylaugh:.


    Aber ich verstehe deinen Einwand sehr gut. Mehr als 2 Rangierloks hat es in St.Gallen vermutlich auch nicht. Aber das kann dir Michel oder ein anderer vermutlich besser sagen.

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    And when the entire mountain is chiseled away, the first second of eternety will have passed."
    " You must think that `s a hell of a long time".
    Personally, I think that`s a hell of a bird.
    The Doctor

  • Wenn ich mir den Sinn und Zweck der beiden Loks anschaue, macht eine nochmalige Entwicklung keinen Sinn, zumal das HAG Classic Modell nicht all zu schlecht geraten ist und eigentlich aus der „richtigen“ Firma HAG entstanden ist, wobei richtig immer eine Frage der eigenen Meinung ist, daher hier nichts zum Thema beiträgt.


    - Bei der Ee 922 handelt es sich um eine klassische Rangierlok von SBB P, den direkten Ersatz der alten Ee 3/3. Die Lok besitzt keine Streckenausrüstung und kann somit nur in den Bahnhöfen eingesetzt werden. Für den Verschub zwischen den Bahnhöfen muss die Lok geschleppt werden.

    Ihr Einsatzgebiet sind die grossen Knotenbahnhöfe wie z.B. Chur, Brig, Bern etc. denn die Zeit in welcher kleinere Bahnhöfe einen Trakor besitzen/benötigen sind längst vorbei.


    - Bei der Eem 923 kann man effektiv schon fast von einer Streckenlok sprechen, welche für den Rangierdienst optimiert ist. Den diese Lok besitzt eine komplette Streckenausrüstung. Daher wird sie von SBB Cargo sowohl als Rangierlok in den Bahnhöfen als auch für die Traktion vor Güterzügen verwendet.

    Als Beispiel: Früher benötigten um die Goldküste sowie am anderen Zürichseeufer die meisten Bahnhöfe einen Traktor + Personal, heute macht die Eem 923 dies als Rundreise. RBL - Meilen als Zug, dann in Meilen Rangieren, als Zug weiter nach Stäfe, Rangieren etc. in Pfäffikon SZ hat die Lok für die Rückfahrt oftmals einen beachtlichen Zug am Hacken, im Bezug auf die grösse der Lok.


    Als Eckdaten bei der Eem 923 im Elektrobetrieb:

    - 12 Promille (z.B. Bözberg) mit 60 km/h noch 523t Anhängelast, welche befördert werden kann. Mit 40 km/h wären es gar 818t.

    - 4 Promille mit 100 km/h 485t, mit 60 km/h bereits 1081t.


    Die Eem 923 kommt daher bei den meisten Modellbahnern eher als Streckenlok mit Rangieraufgaben zum Einsatz anstelle von fix Stationierter Rangierlok, sprich die meisten haben bedarf für genau eine Eem 923.

    Die Ee 922 hat eigentlich auf den meisten Anlagen kein Platz, da die Bahnhöfe zu klein sind und wenn, dann ist auch da meist nur Bedarf für eine Lok.


    @Eric

    St. Gallen hat eine Ee 922.