Das Schweizer Krokodil "Königin der E-Lokomotiven"

  • Bin gerade per Zufall wieder über dieses Thema gestolpert (habe etwas anderes gesucht) und gerade gemerkt, dass ich vielleicht noch eine Frage beantworten kann, die mal gestellt wurde (habe eben gestern an der Lok gearbeitet):


    Von den zwei Schaltern an der Seite des Führertischs ist der obere für den Kompressor und der untere für die Lüfter. Der Schalter auf dem Führertisch ist für den Hauptschalter. Warum dort "Automat" steht, konnten mir nicht einmal Personen beantworten, die die Lok schon seit Jahren betreuen.

  • Hallo zusammen


    Habe ich Nachhinein gerade den schon etwas älteren Beitrag mit den schönen Fotos von Bo‘Bo‘Bo gelesen.

    (Komme nun etwas vom Thema ab.)


    Gehört der schöne Rangiertraktor auf dem Orange markierten Foto zu SBB Historic und ist Historisch?

    Wäre ja sicher auch ein historisch wertvolles Fahrzeug.?


    Gruss und eine gute Woche

    BLS Bruneli

  • Hallo Fabian,

    Automat, automatisch, autonom sind doch sehr relative und mehr zeitbezogene als rein technisch bezogene Begriffe.


    Für Dich Fabian sowieso, wohl auch für einen Erwin sind ältere Billett-Automaten, die ersten hatten noch nicht einmal Wechselgeld, sowas heutzutage "Automat" zu nennen, fast schon etwas frech und rückständig. Unter automatisch versteht man mit seinem Handy mit der entsprechenden App in den Zug zu gehen und Ende Monat wird - möglichst richtig - automatisch abgerechnet.


    Gegenüber einer Gotthard-Postkutsche war bereits eine C 5/6 automatisch, was den Lokführer anbelangt. Für den Heizer nach Göschenen Schwerstarbeit. Später beim Krokodil könnte ich mir schon vorstellen, dass der Hersteller den Wendeschalter als Automat anpries. Es könnte ja sein, dass bei jedem Fahrtrichtungswechsel der Lokführer den Strom ausschaltet, den Stromabnehmer senkt, den Führerstand nach hinten verlässt und im Maschinenraum von Hand das Wendegetriebe umpolt. Oder 7-10 Jahre früher bei den RhB Ge 2/4 und Ge 4/6 an den Motoren direkt die Drehrichtung änderte.


    Es könnte ja auch sein, dass der Kompressor und die (Motoren) Belüftung ganz von selber "angingen", wenn der Druck unter ein gewisses Mass fiel, oder die Motoren zu heiss hatten und dies via Thermostat "automatisch" erkannt wurde und der Kompressor Luft lieferte, bevor es kritisch wurde?


    Gruss

    Hermann

    Analog ist cool:)

  • Gehört der schöne Rangiertraktor auf dem Orange markierten Foto zu SBB Historic und ist Historisch?

    Wäre ja sicher auch ein historisch wertvolles Fahrzeug.?

    Das ist ein Tem II mit Baujahr 1967, also nicht wirklich alt. Er gehört SBB Historic und ist für den Rangierdienst in Erstfeld da. Dank dem (schwachen) Dieselmotor können damit auch Fahrzeuge unter der ausgeschalteten Fahrleitung oder auf Gleisen ohne Fahrleitung verschoben werden. Da er eben zu schwach ist, auch elektrisch, wird es in der nächsten Zeit voraussichtlich einen Ersatz geben. Ob der Tem dann in Erstfeld bleibt, ist noch nicht klar, wird aber angestrebt. SBB Historic hat übrigens noch zwei weitere Tem II. Einer davon ist in Olten, der andere weiss ich gerade nicht, meine irgendwo eher im Osten (Rapperswil?).


    Später beim Krokodil könnte ich mir schon vorstellen, dass der Hersteller den Wendeschalter als Automat anpries. Es könnte ja sein, dass bei jedem Fahrtrichtungswechsel der Lokführer den Strom ausschaltet, den Stromabnehmer senkt, den Führerstand nach hinten verlässt und im Maschinenraum von Hand das Wendegetriebe umpolt. Oder 7-10 Jahre früher bei den RhB Ge 2/4 und Ge 4/6 an den Motoren direkt die Drehrichtung änderte.


    Es könnte ja auch sein, dass der Kompressor und die (Motoren) Belüftung ganz von selber "angingen", wenn der Druck unter ein gewisses Mass fiel, oder die Motoren zu heiss hatten und dies via Thermostat "automatisch" erkannt wurde und der Kompressor Luft lieferte, bevor es kritisch wurde?

    Hermann, es ist der Hauptschalter. Und mindestens ausschalten muss er automatisch können und tut er auch (Schutzfunktion). Und die Wendeschalter gehen ebenfalls selber herum. Ich habe sie gestern zwar auch von Hand gekehrt, aber das geht ziemlich streng. Ausserdem sind sie in den Vorbauten. Pro Motor ein Wendeschalter, gibt vier Wendeschalter. In diesen Vorbauten habe ich gestern einen grossen Teil des Tages verbracht :D . Da geht man nicht bei jedem Richtungswechsel rein und kehrt die von Hand :lol: .

    Die Lüfter haben keine Automatik, das gab es damals noch nicht. Wenn ich es richtig im Kopf habe, hatten bei der Ablieferung die Re 4/4 II und Re 6/6 noch nicht einmal eine Automatik für die Lüfter, das wurde erst später nachgerüstet. Hingegen der Kompressor-Schalter hat drei Stellungen: Aus, Ein ohne Druckregelung und Ein mit Druckregelung. Normalerweise läuft er auf der Stellung mit Druckregelung. Das heisst, er schaltet nur ein, wenn der Druck zu tief ist und dann wieder aus, wenn der Druck zu hoch ist.